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一般嚟講，台北這個稱呼依照世代嘅唔同，往往具有唔同嘅包含範圍。台北舊城區只包含1990年台北市行政區重劃前，城中區（今 中正區北邊）嘅範圍。早期台北喺則係狹義稱呼包括大安區，松山區，大同區，信義區，中正區，中山區與萬華區在內嘅台北市舊市區。但係由於舊城區趨於沒落，商業重心與市政核心東移，及大量來自於台灣中南部嘅外來人口聚居於周圍衛星市鎮，今日稱台北嘅意義，有時係指台北市12區，也有時泛指包含台北市與台北縣、基隆市在內嘅整個大台北地區。

*木柵線（棕線，1996年通車）

*淡水線（紅線，含新北投支線，1997年通車）

*中和線（橘線，1998年通車）

*新店線（綠線，1999年通車，含2000年通車嘅小南門線與2004年通車嘅小碧潭支線）

*南港線（藍線，2000年通車）

*板橋線（藍線，2000年通車）

興建中或即將興建嘅有內湖線、新莊線及蘆洲支線、信義線、松山線、環狀線與機場捷運；另外還有數條路線尚在規劃中。

根據記載，台北最早係原住民中嘅凱達格蘭人（屬於平埔族）生活地，明代初期開始有漢人到逹此地。從17世紀初西班牙人佔領台灣北海岸開始，歷經荷蘭人統治時期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而冇大規模開拓，被統治者視為化外之地。1709年（清康熙48年），泉州人陳天章、陳逢春、賴永和、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向台灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為台北盆地開墾活動嘅開端。「大佳臘」之後多寫作「大加蚋堡」，原自平埔族「tagal」。 19世紀中葉，淡水河流域嘅物產貿易（特別係茶葉）興起，先係艋舺（今 萬華）成為重要貿易據點，然後係大稻埕後來居上，台灣經濟重心逐漸北移。此後官方決定在艋舺與大稻埕間田野地，興建台北城作為行政中心。1884年，台北府城城牆及5個城門正式落成。1885年（清光緒11年），台灣建省，劉銘傳任台灣省首任巡撫，開始建設大稻埕至基隆與新竹嘅鐵路，加強郵電、道路等基礎建設，並將台灣巡撫衙門及布政使司衙門設置於城內（現址為中山堂），台北市嘅雛形至此已初步建立。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會由橋孜圖（今 台中市）移至台北，從此逐漸成為台灣嘅政治中心。 有護城河嘅台北古城，標記為清代各主要建築1895年（清光緒21年），台灣被割讓給日本。日治初期，仍以原有嘅兩座衙門作為台灣總督府，成為日本統治台灣嘅政治中心，直到1919年台灣總督府新廳舍（今 總統府）落成為止。1900年起，日本人逐步拆除台北府城城牆及西門，以原台北城範圍嘅區域（日人稱為「城內」）作為官方廳舍集中地，以及來台日人商業活動地帶。並利用拆除後城牆原址闢築4條3線道路，興建自來水及下水道系統，分階段進行「市街改正」計畫，街道建築風貌略為西化；另外也設立公園綠地及新建其他公共建築，台北市逐漸具有現代都市嘅型態。第二次世界大戰日本戰敗後，中華民國政府在當時台北公會堂（今 中山堂）舉行受降儀式，日本殖民時代劃下句點。 1940年代國府撤退來台所帶來200萬軍民及1960年代眾多中南部民眾北上求學、工作風潮，使台北市人口快速增加。過去在美援挹注下，道路、住宅社區、學校等公共設施新建工程也逐步進行；原有已開發區域原先集中喺舊市區西側，自1960年代末期起，開始向東邊大片田野地拓展。1970年代與1980年代係台北市高度發展期，商業重心也從這時候開始逐漸東移，西區相對出現發展衰退；伴隨高度發展而來嘅係激增嘅交通量，最終造成嚴重交通問題。1990年代之後，市區鐵路地下化、快速道路、捷運、公車專用道等交通建設陸續完成，紓解咗交通壓力；信義計畫區開始快速發展，市政府與市議會亦遷至該地；原本漸趨沒落嘅西區，喺西門町等地開始進行局部改造、更新計畫。唔過，如何兼顧傳統社區或商圈重建，與原有特色嘅保留，仍係一大課題。